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齿轮减速机干摩擦的危害

文章出处:   责任编辑:   发布时间:2017-07-14 08:56:00    点击数:-   【

齿轮减速机干摩擦的危害。工程机械中的齿轮减速机多数运转速度都不高,而且属于间歇工作。停歇时,油膜不可能形成,处于干摩擦状态。当正常运转时,因齿轮减速电机的齿轮线速度较低,就很难形成流体动压润滑或弹性流体动压润滑。因此 ,在般情况下,齿轮减速电机齿面都依靠吸附在其上面的润滑剂中的极性分子,组成层比较牢固的边界油膜来隔开。

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然而,边界油膜仅能保持0.1-0.4微米的厚度,齿面因粗糙不平、局部突起,仍然会造成直接接触,产生不同程度的磨损。我们通过齿轮减速机中齿轮的润滑状态曲线,可以看到,只有在轻载高速时,齿轮才有可能处于流体动压或弹性流体动压润滑状态,而多数情况下齿轮减速电机的齿轮均为混合润滑或边界润滑状态。
润滑对表面疲劳磨损的影响:齿轮减速电机齿轮齿面在啮合过程中,能够形成脉动的接触应力,特别是在重载传动或有冲击负荷时,脉动接触应力就变得更大。如果其值超过润滑油的油膜强度时,就会使油膜破裂,造成齿轮减速机齿面之间的直接接触,形成干摩擦,此时,轮齿啮合如果处于滚动区,齿面承受脉动的赫芝应力;若齿轮减速电机轮齿啮合处于滑动区,齿面方面承受脉动的赫芝应力,另方面还要承受与滑动速度方向相反、且数值不断变化的滑动摩擦力。在它们的联合效应作用下,进步破坏了油膜的存在,对减速马达齿面状况的影响极大。当油膜破裂之后,其效应本身又因滑动摩擦力的增大而得到加强,齿轮减速机可以很容易地超过轮齿材质的剪切强度和屈服强度,使齿表层材质发生微观断裂,进而使齿表面以下定深度发生微观疲劳裂纹。
油膜比厚度等于齿轮表面间润滑油膜厚度与轮齿表面粗糙度之比。当油膜比厚度小于1时,表示边界润滑状态,表面上有较多的凸峰接触,齿轮减速电机的齿轮易于发生擦伤、粘着胶合和磨损,如果齿轮减速马达油膜比厚度小于0.4,则完全失去了油膜承载有力。当油膜比厚度为0.7-2.5时,为混合润滑状态,表面有发生擦伤和粘着胶合。油膜比厚度大于3-4时,能够形成全流体动压润滑,表面可避免擦伤和粘着胶合。现场调研的情况也证实了工程机械齿轮减速机中的齿轮,其润滑状态般为同时存在两种或多种润滑的混合润滑。其中有些能在某瞬间或金属表面某区域内处于流体动压润滑,有些启动或漏油严重时,齿轮减速机齿轮齿面可能处于干摩擦,而在大部分情况下都处于边界润滑。/Products/VEMTcljsq.html

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