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齿轮减速机主轴的精度设计

文章出处:   责任编辑:   发布时间:2017-08-09 10:48:58    点击数:-   【

齿轮减速机主轴的精度设计。轴是机械设备中应用广泛的零件之,在齿轮减速电机中,主要用来支撑齿轮并传递动力和载荷,因此在齿轮减速机中具有重要的地位。现行机械设计中仅对轴的结构设计和强度校核进行了详细的阐述,对精度设计却阐述得却很少,结果使学生忽略了精度设计的重要性。齿轮减速机的精度设计是个十分重要、复杂的设计环节,要求设计人员具备丰富的实践经验,本文针对般齿轮减速机中的传动轴,进行完整的精度设计,并在定程度上进行了精简,但并不影响整体设计思想的体现。

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齿轮减速机轴的精度设计过程:按照公差种类,轴的精度设计可分为尺寸公差、形位公差、公差原则、表面粗糙度等。本文按照轴的不同配合部位,分别进行分析和设计。轴颈处尺寸公差:此处与轴承配合,其尺寸精度与轴承精度有关,对于轴承公差普通PO,般情况下,齿轮减速电机轴取IT6,外壳孔IT7.考虑到齿轮减速电机这个位置的轴承内圈承受旋转负荷、轻荷负荷,确定采用小过盈配合,基本偏差选取j,由此可确定此处尺寸公差代号为j6.查表可得上偏差:+0.012mm,下偏差:-0.007. 轴颈处形位公差:在精度设计中,对于齿轮减速马达轴承的配合之处,家标准已经做出相应规定。据此分析,轴承为薄壁件,装配后要靠轴颈和外壳孔来矫正,故套圈工作时的形状与轴颈及外壳孔表面形状密切相关,应对齿轮减速电机轴颈和外壳孔表面提出圆柱度公差要求,查表确定,对应PO轴承,基本尺寸在50-80mm,则圆柱度公差值为:0.005mm. 该轴颈安装上轴承后,将分别于齿轮减速机箱体的两孔配合,同时考虑到误差检测的方便性,故又提出两轴颈径向圆跳动公差0.025mm.
 轴颈处公差原则:此处与齿轮减速机轴承配合,配合性质很重要。为保证其配合性质,此处采用包容要求。轴颈处表面粗糙度:其大小直接影响配合性质和连接强度,因此对齿轮减速电机轴承内外圈配合的轴承和外壳孔表面,提出了较高的表面粗糙度要求,表面粗糙度依据GB/275-1993中«轴颈和外壳孔配合表面的粗糙度»的要求,可以确定此处Ra取0.8微米。
两轴肩处为齿轮、轴承的轴向定位基准面,为了保证齿轮减速机正确定位,以便受载均匀,故对这两基准面规定了端面圆跳动要求,相对于基准轴线A-B,数值为0.015mm, 表面粗糙度依据GB/275-1993中«轴颈和外壳孔配合表面的粗糙度»的要求,可以确定此处Ra取3.2微米。键槽的尺寸公差:依据GB/T1095-2003«平键键槽的剖面尺寸»规定,此处键连接采用正常连接,轴键槽的位置度公差主要指键槽的实际中心平面相对于基准轴线的对称度。如果超差, 键将不能装入键槽,或者键与键槽不能保证足够的接触面来传递扭矩,因此,对称度公差按GB/T1184-1996,般取7-9。/Products/chilunjiansudianji.html

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