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F系列减速电机改进型密封结构

文章出处:   责任编辑:   发布时间:2017-06-23 13:18:13    点击数:-   【
F系列减速电机改进型密封结构。在上篇文章里,我们分析了各种轴端动密封结构形式,提出了传统的轴端动密封已经适应不了实际生产中的需要,所以在这篇文章里大致讲解下平行轴减速机改进型密封结构。
压入式端盖的密封结构:本结构是采用以 螺旋密封、甩油环、骨架油封(粉尘较小的环境可用间隙节流沟槽密封结构代替,形成永久式密封)组合的密封结构。其密封原理如下:当平行轴齿轮减速机工作后,飞溅润滑形成,以甩油环与壳壁的间隙来控制润滑油对轴承的供给量。当润滑油经轴承流下来后,部分从轴承下侧空腔直接流回油池,部分在螺旋密封环的离心力及油流作用下挤向端盖内孔四周缝隙,但在螺旋产生反向推力作用下,迫使油液又被推出,经轴承下方回油槽流回油池。当平行轴减速机停机时,由于螺旋失去密封作用,油液可能会少量流过螺旋,但经端盖内侧回油槽又会从轴承下方回油槽流回油池,达到良好的密封效果。F系列减速电机透盖外侧所装油封起密封粉尘作用。   
嵌入式端盖的密封结构:嵌入式端盖依靠丝母来调整平行轴减速机两端轴承的蹿动间隙,它具有检修快捷方便的特点,但是由于其结构紧凑,无法添加合适的密封结构,所以很难解决其F系列减速电机漏油问题。改进式密封结构将其改为固定式间隙调整,可在嵌盖与轴承外围间加调整垫,只要装配、吊装工艺得当,可以保证合适的轴向蹿动间隙。其密封原理和密封结构与压入式端盖的密封结构相似,只是用迷宫密封代替了螺旋密封。   
 影响改进型密封结构密封效果的因素:回油槽的宽度和深度(或直径)要适中,以便于润滑油回流顺畅。在不影响F系列减速电机壳体强度的情况下,回油槽的通流截面可适当大些;采用螺旋密封时,螺旋的旋向应与平行轴减速机齿轮轴的转向相适应。F系列减速电机应用于双向传动时,应避免使用螺旋密封结构,可改用迷宫密封结构;应完善平行轴减速机各部位动的密封处的密封效果,以保证润滑油的洁净;密封通道各间隙值控制在0.20-0.30mm为宜。
总的来说,润滑油渗漏是评价F系列减速电机质量的重要指标,润滑油渗漏对平行轴减速机安全可靠运行会造成很大威胁,如不能保证定期维护加油时,随着润滑油的流失,轴承的使用寿命会相应降低甚至损坏,严重时会引起齿轮过度磨损。所以要维护减速箱的正常运转,就必须做好密封工作。/Products/F97jiansuji.html
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