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F系列减速机的箱体工艺铸造

文章出处:   责任编辑:   发布时间:2016-10-22 15:00:15    点击数:-   【
F系列减速机的箱体工艺铸造。各位读者朋友们好,小编发现有朋友对四大系列斜齿轮减速机的箱体结构抱有疑问,所以VEMT小编近都收集到很多关于四大系列斜齿轮减速机的知识,其实大家对他们的性能方面都是很了解的,那么你们了解F系列斜齿轮减速机的箱体工艺铸造吗?不了解的话就跟小编起来看看。
F系列减速机的箱体又称之为壳体,是F系列斜齿轮减速机中比较独立的个零部件,因此它也有自己的结构特点。先(壳体)箱体是F系列减速机中比较大的零件,因此箱体的好坏直接影响了F系列减速机的好坏,我们在制造箱体的过程中也是需要很严格的要求,这样能够制造出质量上佳的箱体,从而可以制造出合格的平行轴减速机。其次,F157减速机箱体的精度要求很高。铸造】的箱体是减速机中很关键的个部件,它在减速机中起着很大的运行作用。箱体上有很多的精度要求很高的孔,这些孔的精度和它的加工质量严重影响了F157减速机装配时的精度问题,因此在制造过程中对箱体的要求是很高的。另外,减速机还有个比较重要的部件,那就是减速机壳体铸造的铸件。这个零件是减速机的保护装置,因此,基于这个零件的作用,制造商在制造这种零件时要特别注意这个零件的质量,这样才能起到很好的保护作用。
箱体是F系列斜齿轮减速机中结构和受力复杂的零件,目前尚无完整的理论设计方法,因此都是在满足际标准减速机强度、刚度的前提下,同时考虑F系列减速机内部部件结构紧凑、制造方便、重量轻还有使用等方面的要求,作经验设计。F157减速机多种型号,每款型号的箱体设计不同,不同的输出方式,版型箱体设计也会有所出入。为了保证F系列减速机箱体具有足够的刚度,F系列减速机的箱壁应该要有定的厚度,特别是在F减速机轴承座处应该加厚,并加刚性加固筋。轴承座两侧的连接螺栓应紧靠座孔,但是不可以与端盖螺栓钉和箱内导油沟发生冲突,为此我们在轴承座两侧设置了凸台。凸台的高度需要保证有足够的螺母扳手的空间。同时这F系列减速机还要有利于提高轴承座刚度。如果对凸台不懂的朋友可以查阅有关凸台的尺寸和资料。F减速机的机盖和机座的联接凸缘应取多些,厚些,平行轴减速机机座底凸缘宽度应该超过机体内壁。为了保证F系列减速机的密封性,铸造箱座和箱盖应紧密贴合,因此铸造连接凸缘应具有足够的宽度,F157减速箱剖分面应经过精刨和研刮,所以连接螺栓间距不得过大。有时在平行轴减速机剖分面上制出回油沟,使渗出的油可沿斜槽流回箱内。
所以说虽然是箱体,但是他的作用也是非常大的,不仅是外观还是性能方面对四大系列斜齿轮减速机都是有用处的,所以我们挑选型号的时候要主要哦,不仅要知道性能参数和结构,还要知道箱体的制造是否合格,F系列减速机的箱体工艺铸造就讲到这里了,下午见!-VEMT编辑/fxiliejiansuji.html

F系列减速机(水印)

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