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K系列减速电机轴承失效改进

文章出处:   责任编辑:   发布时间:2017-07-06 16:19:01    点击数:-   【

K系列减速电机轴承失效改进。失效原因分析:造成锥齿轮减速机轴承失效的主要原因,是轴承运转过程中的冲击载荷作用,导致K系列减速电机轴承内圈转速瞬时降低,承载滚子转速也随之降低,而保持架随同非承载滚子起由于惯性仍以原速运转,造成保持架贯穿承载滚子恢复正常转速时,与保持架支柱发生第二次撞击,撞击力较前次小,但方向与前次相反,因此保持架支柱始终处于交变剪应力作用下,并在支柱焊接部位和螺纹尾部被剪断,另个原因是K系列减速电机保持架支柱脱焊,由于采用熔化保持架垫圈外端面黏结支柱端面的方法焊接,焊接强度较差,当承受冲击或振动载荷时容易脱焊。

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改进方案:减小保持架支柱与滚子之间的撞击力。在K系列减速电机轴承的主参数设计时,改变轴承追求大额定载荷的常规设计方法,减小滚子直径并增加滚子数目,同时增大锥齿轮减速机滚子支柱孔和支柱直径,以提高支柱和保持架整体强度,与改进前相比,锥齿轮减速机轴承额定载荷基本相当,额定动载荷减小6%,仍然能够满足K系列齿轮减速电机轴承实际工作需要,而滚子重量分别减少23%和30%,锥齿轮减速机轴承的额定载荷虽然略有降低,但有效地减小了滚子与保持架支柱间的撞击力,延长支柱寿命,同时由于滚子直径减小,套圈壁厚相应增加,可以提高K系列减速电机轴承的抗冲击性能,因而延缓了保持架的失效时间,延长了锥齿轮减速机轴承的寿命。
提高焊接强度:采用增大熔池的台阶焊口形式加强焊接强度,摒弃常用的螺纹退刀槽,采用较小的过渡实现螺纹自然收尾,减小锥齿轮减速机保持架支柱受力时,焊接部位与螺纹尾部的应力集中,此外,对滚子端面相对应的保持架内端面进行优化设计。先,内、外径向端面斜切角度,以利于润滑脂进入滚子支柱孔,改善支柱和滚子支柱孔之间的摩擦;减小保持伞齿轮减速机架和滚子端面的接触面积,改善接触特性,避免因过分摩擦引起的烧伤、胶结现象。其次,将支柱焊接孔的焊接部分由原来的45度倒角改为沉孔形式,又增强焊接强度,避免脱焊。
改变K系列减速电机的轴承游隙:轴承的工作转速高,润滑和冷却条件条件较差, 应适当放大轴承径向游隙,然而由于轴承工作中存在强烈冲击,轴承游隙又不能过大,实践中将轴承径向游隙定在0组和3组之 间。改进后的轴承经过实用,运转时间超过原来的设备。/kxiliejiansuji.html

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