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K系列减速机传动轴磨损诊断解决

文章出处:   责任编辑:   发布时间:2016-11-03 17:38:18    点击数:-   【
K系列减速机传动轴磨损诊断解决。大家好,VEMT小编又和大家见面了,以前的每日编到现在的每日四编,我们部门可是花了不少心血的,虽然讲过很多次,但是小编还是要说的是切为了客户能够了解我们的K系列减速机,以及对些潜在的客户进行资料的提供,打造销售与学习的平台,本期给大家介绍的是传动轴磨损该怎么办。
在K系列减速机运行过程中,磨损是不可避免的,有的时候我们明明维护好了,但好像却看不到我们想要的效果,我们不妨转移下视线,传动轴由于承担的任务较重,我们很容易忽略他的磨损的,K87减速机传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡,都会造成汽车在行驶中产生异响和振动,严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中,在起步或急加速时发出“格登”的声响,而且明显表现出机件松旷的感觉,如果K47减速机不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是向节十字轴承或钢碗与凸缘叉,伸缩套的花键轴与花键套。般来讲,K87减速机十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。
如果要想K系列减速机传动轴的寿命长些,我们就不能忽视他的存在,内针对传动轴磨损般采用的是补焊、镶轴套、打麻点等方法,但当轴的材质为45号钢(调质处理)时,如果仅采用堆焊处理,则会产生焊接内应力,在重载荷或高速运转的情况下,可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象,如果采用去应力退火,则难于操作,且加工周期长,检修费用高;当K47减速机轴的材质为HT200时,采用铸铁焊也不理想。些维修技术较高的企业会采用电刷镀、激光焊、微弧焊甚至冷焊等,这些维修技术往往需要较高的要求及高昂的费用。对于以上修复技术,在欧美日韩企业已不太常见,发达家般采用的是高分子复合材料技术和纳米技术,高分子技术可以现场操作有效提升了维修效率,且降低了维修费用和维修强度,其中应用为广泛的是美嘉华技术体系。相比传统技术,高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度,又具有金属所不具备的退让性(变量关系),通过“模具修复”、“部件对应关系”、“机械加工”等工艺,可以大限度确保修复K87减速机部位和配合部件的尺寸配合。
在上述方法进行修复K系列减速机的同时,利用复合材料本身所具有的抗压、抗弯曲、延展率等综合优势,可以有效地吸收外力的冲击,极大化解和抵消轴承对轴的径向冲击力,并避免了间隙出现的可能性,也就避免了设备因间隙增大而造成的二次磨损。-VEMTK47减速机编辑/wlwgjsj.html
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