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K系列减速机中推力瓦温度高分析

文章出处:   责任编辑:   发布时间:2016-12-13 17:26:13    点击数:-   【
K系列减速机中推力瓦温度高分析。大家好,你们身边的K67减速机贴心小管家-VEMT小编准时报到,相信大伙已经等了很久了吧,本期的主角是我们的K系列伞齿轮减速机,K系列减速电机在运行当中容易发生推力瓦温度偏高,那么本期我们就来起分析下什么原因,如何解决。
稀油站供油进入K系列减速机外部后分为4路:第1路给输出轴轴承供油;第2路给K系列减速机行星齿轮供油;第3路给大伞形固定传动两头轴承供油;第4路给推力瓦供油(经过上箱体垂直于输出轴上方的油孔进入轴瓦室),此路供油为单侧、单孔供油。 经过现场崩溃反省、剖析,以为K67减速机推力瓦温高次要是K系列减速机外部供油方式不合理形成的。因聚四氟乙烯瓦对油质和供油方式要求较高,油质脏污容易形成瓦面部分温渡过高,油温不平均,从而使聚四氟乙烯瓦面温度变化频率过高,并且在长工夫载荷作用下容易使瓦面发生麻点或变形,终损坏推力瓦。K67减速机供油方式直接影响磨煤机推力瓦接触面的供油情况、供油瓦面的油量平均度及油膜厚度,决议推力瓦能否正常运转。
K系列减速机推力瓦为埋入式,供油孔在上油箱下部,进入油箱底部的油容易将箱底油泥和运转中的油沫混合在同后漂浮在油中,经过瓦的油口间隙进入瓦面,使推力瓦和盘面光滑缺乏,引发热形成部分温渡过高。由于是单侧、单孔供油,磨煤机启动时供油口侧瓦面构成的油膜较厚、非供油侧油膜较薄,磨盘在磨辊和加载力的作用下,受力不平均,非供油侧受力较大,摩擦系数过大,盘面和瓦发生摩擦发热,招致瓦温、油温降低,终使K系列减速机聚四氟乙烯推力瓦超温损坏。为了改善推力瓦的供油情况,决议将单孔供油方式改形成环形管路供油方式。将内径20mm、厚5mm的不锈钢管路制造成环形管路,两端接头与供油口衔接。K67减速机在环形管路上平均安插11根内径16mm、厚3.5mm、长275mm的分支管路,每根支管辨别安插在各推力瓦块之间。每1根支管上打直径2.5mm的小孔,向上对准推力盘面,供油经过各个小孔直接放射到盘面上构成油膜,经过瓦口间隙进入瓦和盘之间,发生良好光滑,防止了低位供油时脏物翻起,使磨煤机推力瓦处于良好的光滑形态。
我们还有个预防的方法就是K系列减速机运转中应活期反省油泵、油站供油压力,尽量使油压与设备要求坚持分歧;活期对磨煤机减速机光滑油取样、化验,包管油质契合规范要求。运转中需活期反省空预器出口温度、磨煤机次风室入口混合风温度及磨煤机别离器出口温度等,呈现异常应尽快查找缘由并处理,这样来我们的K67减速机寿命和工作效率就会更好了。-VEMT编辑/Products/r87jiansuji.html
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