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K系列伞齿轮减速机齿轮传动啮合定律

文章出处:   责任编辑:   发布时间:2016-11-09 09:06:18    点击数:-   【
K系列伞齿轮减速机齿轮传动啮合定律。大家好,VEMT小编又准时出现了,相信不少的朋友在等待着小编吧,真是让小编受惊若宠啊,有朋友反馈,小编的知识很多都已经了解过了,想了解点技术含量高点的信息,所以小编就想跟大家说说齿轮传动,这期讲的是K系列减速机齿轮传动重合度。
重合度是影响齿轮能否连续传动的重要参数。轮齿啮合是由主动轮的齿根与从动轮的齿接触开始的,即从动轮的齿圆与啮合线的交点A是啮合的开始点。随着轮1的转动,推动着轮2旋转,接触点沿着啮合线移动,当接触点移到轮1的齿圆与啮合线的交点E时(图中虚线位置),这时齿廓啮合终止,两齿廓开始分离,E点是啮合终止点,是实际K系列伞齿轮减速机啮合线长。如果前对齿还在E点以前的D点接触,后对齿已于A点接触,这时传动是连续的;如果前对齿已于E点离开,而后对齿尚未进入啮合,这时传动就出现中断。考虑K97减速机齿轮的制造、安装误差及变形的影响,实际中常要求ε≥1.1~1.4。重合度愈大,传动愈平稳。以上所述是指的圆柱齿轮的端面重合度,对斜齿圆柱齿轮尚有纵向重合度。
K系列减速机齿轮传动又可以分为闭式齿轮传动和开式齿轮传动;在闭式齿轮传动中,通常以保证齿面接触疲劳强度为主。但对于齿面硬度很高、齿芯强度又低的齿轮(如用20、20Cr钢经渗碳后淬火的齿轮)或材质较脆的齿轮,通常则以保证齿根弯曲疲劳强度为主。如果两齿轮均为硬齿面且齿面硬度样高时,则视具体情况而定。K97减速机功率较大的传动,例如输入功率超过75kW的闭式齿轮传动,发热量大,易于导致润滑不良及轮齿胶合损伤等,为了控制K系列减速机温升,还应作散热能力计算。K97减速机开式(半开式)齿轮传动,按理应根据保证齿面抗磨损及齿根抗折断能力两准则进行计算,但如前所述,对齿面抗磨损能力的计算方法迄今尚不够完善,故对开式(半开式)齿轮传动,仅以保证齿根弯曲疲劳强度作为设计准则。为了延长K107减速机开式(半开式)K系列伞齿轮减速机齿轮传动的寿命,可视具体需要而将所求得的模数适当增大。前已述之,对于齿轮的轮圈、轮辐、轮毂等部位的尺寸,通常仅作结构设计,不进行强度计算。
对于K系列减速机齿轮传动这参数,说句实在话小编也是略懂略懂而已,关系到计算的问题,小编在数学这方便也学的不太好,只能够去参考我们公司的介绍书进行介绍,小编了解到的是,我们VEMT在选择齿轮传动的时候,需要经过精密的计算才能得出结果,所以说还是很不简单的,但是小编会继续学习!-VEMT编辑/Products/VEMTwmtzjzj.html
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