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汽车起重机用NMRV090蜗轮蜗杆减速机的蜗轮失效分析

文章出处:   责任编辑:   发布时间:2017-12-23 16:33:25    点击数:-   【
汽车起重机用NMRV090蜗轮蜗杆减速机的蜗轮失效分析。目前内小吨位汽车起重机,传动部分多数采用蜗轮蜗杆减速机,蜗轮早期失效屡有发生,这个问题成了工程起重机行业普遍关注的难题。我们对些蜗轮失效的案例进行了分析,找出了早期失效的主要原因。其中47例早期失效蜗轮中的43例是作完出厂试验后,RV减速机更换润滑油时发现的,重新检验和化验,各零部件都符合设计要求,润滑油清洁无杂质。但发现由于装配原因,蜗轮蜗杆的中心平面偏差了0.3-0.5mm,蜗轮在轮齿中部偏齿根带,发现单面烧伤、磨损、蜗轮蜗杆减速机的蜗杆齿部也发现烧伤磨损。

47例早期失效蜗轮中的4例,是因轮齿全部磨掉回厂返修的。检查蜗轮蜗杆处的其它零部件,都符合设计要求。但是,RV减速机蜗轮蜗杆的中心平面偏差了0.5-0.6mm,而且润滑油中含有大量的铸铁微粒,蜗杆双侧齿面拉伤、磨损。有几例运转四年但非常完好的蜗轮,其蜗轮蜗杆的中心平面在同平面内,两侧齿面接触斑点都偏向啮出口的右上方,面积大小相近。

VEMTE蜗轮蜗杆减速机NMRV (14)

大量的实验告诉我们,胶合容易发生在滑动速度高的地方,普通蜗杆传动轮齿中部偏齿根带,是不利于液体动压油膜形成的区域,为了克服这缺点,提高圆柱蜗杆的承载能力,降低蜗轮蜗杆减速器齿面的摩擦系数和接触应力,用板动刀架角度的方法制造了人工油涵,此种方法加工的蜗轮,在蜗杆的滑入侧有个很大的楔状入口侧隙,把油很充分地引入接触部分,使轮齿的接触部分很容易形成动压油膜,提高了RV减速机蜗轮的寿命。由装配原因造成的中心平面偏差0.5mm的蜗轮副,轮齿的侧是啮出口右上侧接触,另侧则偏向齿中部接触,靠着侧隙的是个鼓形的齿面,轮齿偏向中间接触,势必使入口侧隙减小,润滑油进入啮合部位就十分困难,轮齿和蜗杆齿面间的润滑油膜极限层被破坏,形成了金属与金属的直接接触,金属间的摩擦热使RV伺服减速机中的蜗轮蜗杆接触部分过热,引起了局部烧伤和胶合。而另侧,入口侧隙较大,润滑油进入充分,烧伤较难发生。齿面间的烧伤和胶合,使齿面粗糙恶化。旦在齿面上出现道道就很难再光滑,蜗轮被蜗杆刮削下来的铸铁颗粒,掺杂在润滑油中形成磨料,恶果必累及到另侧齿面,随着运转时间的增加,恶性循环加剧,导致蜗轮蜗杆减速机的轮齿后被磨没。
从以上分析可以看出,早期失效的主要原因是由于入口侧隙较小而造成,避免早期失效的关键,是在装配时,保证RV减速箱蜗轮蜗杆的中心平面在同平面内。汽车起重机用蜗轮蜗杆减速机,是在低速、重载情况下工作,为了提高蜗杆传动的承载能力和传动效率,降低共轭齿面间的摩擦系数和接触应力值,我们可以采用搬动刀架角度的方法,制造了人工油涵,保障RV减速机能够得到良好的润滑。方法是:第次,按RV减速机蜗轮轮齿螺旋角增大方向,滚刀偏转10’,然后定中心距切削加工啮出口;第二次,按蜗轮轮齿螺旋角增大方向,滚刀偏转1o40’,然后定中心距切削,加工啮入口,入口处切深20.5mm。按上述方法加工出的蜗轮,接触斑点偏向啮出口的右上方,接触斑点般为6*12mm。/Products/woganjiansuji.html

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