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S系列减速电机壳体裂纹的补焊

文章出处:   责任编辑:   发布时间:2017-07-06 09:14:01    点击数:-   【

S系列减速电机壳体裂纹的补焊。在我接触过的S系列减速电机维修案例中,有台大型S系列蜗轮蜗杆减速机因为吊运不当,造成S系列减速电机上盖坠落,产生两处裂纹,其中条裂纹从看油孔边缘直延伸到接合面,长度大约为78厘米,另条长度大约为7厘米,裂纹均透过厚度方向,若更换新的,备件时无法解决,将严重影响该厂生产的正常进行。因此,我们决定采用补焊方法对其进行补救。该蜗轮蜗杆减速器上盖为铸件,材质为HT20-40,厚度为25毫米,由于灰口铸铁焊接时容易产生裂纹及白口,再加上壳体厚度较大,裂纹较长,因此必须采取合理的焊接工艺。

S系列蜗轮减速机

焊接方法:由于蜗轮蜗杆减速机壳体裂纹焊缝厚度大,焊缝较长,整体预热比较困难,而且预热容易影响已加工面,故采用电弧冷焊,它具有焊补成本低、焊补过程短、焊补效率高。
焊接材料:采用镍铁焊条Z408,焊芯为镍(53%-60%)铁(47%-40%)合金,所焊焊缝及接头具有较高的抗拉强度,该S系列齿轮减速器壳体焊缝有较高的塑性,其伸长率般都为10%左右。由于其焊心具有较低的线膨胀系数,镍铁焊条第层焊缝受母材稀释后的镍含量为35%-40%,具有小的线膨胀系数,抗裂性较强,小电流焊接时半熔化区白口宽度很窄,只有0.1-0.15毫米,热影响区高硬度小于HB30.焊接接头机械加工性基本令人满意。
焊前准备:消除S系列减速电机壳体裂纹周围两侧的油污、油漆等 。为了防止焊接过程中裂纹扩张,在离裂纹端部3毫米处钻直径为5毫米的止裂孔。用夹具将裂开的蜗轮蜗杆减速机壳体固定复位。在保证顺利施焊及焊接质量的前提下,尽量减少坡口角度及母材熔化量,从而减少熔敷金属量,防止白口及裂纹。坡口用角向磨光机磨出金属光泽。
采用手工电弧冷焊,选用硅整流电焊机。焊接时第层选用直径为3.2毫米焊条施焊,在保证电弧稳定及焊透性情况下,选用小电流焊接,又减小焊接应力,从而减少热影响区宽度,进而防止S系列减速电机壳体白口及裂纹的产生。中间几层焊缝及盖面采用直径为4毫米的焊条。焊接时选用低电压电弧,采用短段焊、断续焊、分段焊及焊后锤击焊缝工艺,又降低焊接应力,防止RV减速机箱体的裂纹产生,每次焊接长度为30-40毫米,焊后用带圆角的尖头小锤快速锤击处于高温而具有较高塑性的焊缝,使S系列减速电机壳体焊缝表面出现麻坑,以松驰焊补区应力,为尽量降低焊补处局部过热,减小应力,采用断续焊,待蜗轮蜗杆减速机壳体不烫手时再焊下道焊缝,焊接时采向逆向分段焊法焊接。
由于S系列减速电机壳体厚度较大,需采用多层焊,焊接时为防止剥离裂纹的产生,先在坡口两侧焊接层,然后按工艺流程顺序焊接,尽量避免宽运条方式焊接。补焊结束后,立即盖上石棉被,使工件缓冷。完成后对焊缝进行煤油严密性检验,没有出现裂纹。/sxiliejiansuji.html

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