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提高球面NMRV040蜗轮蜗杆减速机质量的方法探究

文章出处:   责任编辑:   发布时间:2017-12-27 17:26:50    点击数:-   【

提高球面NMRV040蜗轮蜗杆减速机质量的方法探究。为了进步解决球面蜗轮副存在的问题,提高产品质量,我们对以前的生产情况进行了全面分析,发现影响球面蜗轮蜗杆减速机质量的原因是多方面的:设计参数落后;倒坡修正型落后;蜗杆齿面硬度低,蜗轮齿面硬度高;轴承结构不合理;工艺工装精度低等等。在此基础上制订了进步提高球面蜗轮蜗杆减速机质量的计划,并进行了球面蜗轮副全修正型试验。为了不至于影响生产,又能解决生产中的实际问题,因此决定采用十几台不合格的RV减速机作为试验对象,虽然蜗杆已进行过倒坡修形,但由于我们的产品仅做单向运转,所以全修正型修正后齿侧间隙稍增加,般增加0.1毫米左右,对RV减速机的工作没有影响。

VEMTE蜗轮蜗杆减速机NMRV (8)

为了达到全修正型球面蜗轮副的要求,我们采用了电火花跑合的方法,电源为双闸流管脉冲发生器,蜗轮蜗杆减速机内加入24号汽缸油,缘蜗轮轴,并在蜗轮轴上加上定负荷,消除轴承间隙,保持放电油膜,跑合前将RV减速箱的蜗轮及蜗杆位置调整好,并做好标记,以便清洗后找正。开始跑合时般蜗杆接触点部位,然后向两端发展,待入口和出口全部跑起来,此时蜗轮齿面凹斗就已形成,即可停止跑合,跑合时所采用的标准为精-中(或精)-精,以保持良好的齿面光洁度。RV减速机的蜗轮开始接触在齿面中心偏入口边的条线宽约10毫米左右,经跑合逐渐发展出现凹斗,般凹斗部宽30-35毫米,根部宽25-30毫米,深度0.5毫米左右。总跑合时间般约在4-6小时,跑合好后进行清洗安装。按标记进行安装后,即可进行双接触线检验。其方法是在蜗轮蜗杆伺服减速机中蜗轮齿侧面涂上薄薄的层红丹,利用另齿面反转,使涂红丹的齿转到与蜗杆齿面啮合的部位,然后在蜗轮轴上加负荷,使红丹齿面与蜗杆齿面压紧,转动蜗杆个小角度,再利用涂红丹齿的背面反转上来,就可以在被蜗杆包围的几个蜗轮齿面上看出双接触线。实际情况是,由于蜗杆齿未全部跑起来(电火花跑合),特别是入口齿未跑起来,因此蜗轮第个齿偏于齿接触。正常双接触线应该是在球面蜗轮副运转过程中,任何时刻RV减速机蜗轮和蜗杆均有2Z’-1条线接触(Z’为蜗杆包围蜗轮齿数),如Z’=5时则有9条线同时接触。对个蜗轮轮齿来说,其通过全部蜗杆齿,接触线应从凹斗两端逐渐过渡到中间,然后离开啮合,发果把蜗轮取出,也同样可以看到蜗杆齿上的双接触线。
球面蜗轮蜗杆NMRV040减速机的调整:球面蜗轮副经电火花跑合、清洗、重新安装后出现双接触线,马上加负荷使用并不定很好。因为在加负荷后,蜗杆将由于轴承的间隙和变形产生轴向移动,所以蜗轮副双接触线的良好位置将遭到破坏。这样就必须进行蜗杆的轴向调整,使RV减速机能在工作负荷下保持双接触线位置。这样才能充分发挥球面蜗轮副高承载能力的特性。从我们调整绞车蜗轮蜗杆减速机来看,在同样超负荷吊到12吨情况下,调整不好的运转电流高达50-60安培,油温猛升甚至冒烟,运转时间长则出现齿面擦伤和胶合现象。而经调整好的运转电流仅有25-30安培,且长时间运转油温不上升。因此正确的调整是球面蜗轮副生产的重要环节。/Products/nmrv040jsj.html

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