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斜齿轮蜗轮蜗杆减速机表面喷涂处理

文章出处:   责任编辑:   发布时间:2017-01-25 12:39:38    点击数:-   【
斜齿轮蜗轮蜗杆减速机表面喷涂处理。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机灰尘颗粒会造成漆面不光滑,较大颗粒的嵌附使该处漆膜较薄,磨损极易产生锈蚀。除了钢材表面预处理外,在施工中由于钢结构焊接、矫正、搬运、探伤等造成了油漆损坏,因此须进行钢材表面的二次处理。
S系列减速机二次处理中有冲砂、动力工具打磨、手动工具磨铲、清洗等。涂漆前,被涂件所有的锐边角均要打磨成C0.5——C1.5的倒角,因为呈锐边角上涂的油漆无法达到规定的漆膜厚度,且是易产生锈蚀的地方。预涂漆施工示很重要的道工序。在斜齿轮蜗轮蜗杆减速机钢结构的焊缝、触角、凸角、狭小区域及喷涂不易的地方,必须进行油漆的预涂。预涂的作用是更有效的控制构件的漆膜的厚度,使构件整体膜厚均匀致。由于这些区域施工空间的限制,喷涂不能达到规定的膜厚,所以通常S系列减速机用漆刷先将这些部位均匀的预涂遍。另外,这些被预涂的部位如焊缝,表面凹凸不平,喷涂时难免疏漏,预涂能很好的弥补喷涂的不足。
斜齿轮蜗轮蜗杆减速机港口设备大多用喷涂、滚涂和刷涂,其中喷涂常用。滚涂和刷涂般作为辅助手段。大面积施工时用喷涂工艺较易控制膜厚,并能得到优良的表面质量,尤其时无气喷涂,施工效率高。S系列减速机无气喷涂的关键是操作者的技能,良好的操作姿势能保证膜厚均匀,减少油漆损耗。对环境控制十分严格的外发达家和地区,目前斜齿轮蜗轮蜗杆减速机较多采用的空气辅助式无气喷涂施工,其特点式是介于有气和无气喷涂之间,封闭漆灌内搅拌加压,喷嘴的雾化及扇面控制良好,大大降低溶剂在空气中的扩散。滚涂能达到较均匀的漆膜,操作容易,适应多数油漆的施工,但次滚涂难以得到较厚的漆膜,通常需重复两次才能达到规定的膜厚,狭小的空间难以施工。岸桥是在桥架较高及施工人员无法到达的地方用滚涂。斜齿轮蜗轮蜗杆减速机刷涂在油漆施工中是常用的种辅助手段,如小面积的修补、预涂、狭管空间内的施工等等。但刷涂的缺陷较多,如涂膜不均匀,有刷痕,不容易达到较大的膜厚。施工人员的熟练程度也有关系,油漆的流平性好,操作人员的技术好,就能达到满意的漆层。
S系列减速机表面处理及冲砂后在4h之内要进行低漆的施工,无机锌低漆的施工程序。注意:S系列减速机从喷涂开始到结束,应不停的搅拌油漆。因为锌粉的比重较大,易沉淀,会造成漆膜锌粉含量不均。另外,喷涂周边环境应有定的湿度,否则漆膜不易固化。无机锌低漆般不易采用滚涂和刷涂。-VEMT编辑/sdxljsdj.html
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