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压力机传动机构NMRV040/090减速机蜗轮研损分析

文章出处:   责任编辑:   发布时间:2018-01-13 16:32:54    点击数:-   【

压力机传动机构NMRV040/090减速机蜗轮研损分析。在压力机的使用中,由于冲压零件的多样性,冲压模具的高度将随零件的形状、尺寸及工艺特点而有很大的差别,为了使压力机适应于高度在定范围内的多种模具,压力机的封闭高度就必须能够调节。封闭高度调整机构是压力机中重要的结构,蜗轮蜗杆减速机是结构中重要的传动副,可以实现较大的传动比,且结构紧凑,传动平稳无噪声,自锁性好,得到了广泛的应用。但实际使用中蜗轮蜗杆经常发生故障。

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蜗轮蜗杆减速机的失效形式与齿轮传动类似,亦有齿面的点蚀、磨损、胶合以及蜗轮齿的折断等形式。其中以蜗杆与蜗轮齿面的点蚀及蜗轮齿面磨损为常见,胶合亦时有发生。上述失效的出现,主要是由于RV减速机中蜗轮蜗杆啮合效率较低,齿面滑动速度较大,容易发热而温升大,加之润滑不良等原因。由于蜗杆材料的力学强度比蜗轮轮齿材料的高,因此,RV减速机中蜗轮轮齿是两者中的薄弱环节,易造成蜗轮的研损。蜗杆传动的齿面间具有相对滑动速度,其分度圆相对滑动速度,和节圆相对滑动速度,蜗轮蜗杆齿面间的相对滑动速度对传动效率和承载能力影响很大。在普通圆柱蜗轮蜗杆减速机,滑动速度是引起齿面磨损、胶合以及降低传动效率的主要因素。
蜗轮研损产生的主要原因及解决方法:第个原因是NMRV040减速机蜗轮、蜗杆的材料及热处理参数选用不当,二者的硬度相差太小。解决方法:改变蜗轮、蜗杆的设计要求,扩大其硬度差,蜗杆曾用45号钢调质处理,齿面表面粗糙度为3.2,后改用45号钢淬火,齿面表面粗糙度1.6。从蜗轮蜗杆减速机中蜗轮材料的试验情况来看,铜的耐磨性比铸铁好,但为了降低用铜量。除高速蜗轮采用锡磷青铜外,低速蜗轮都采用耐磨铸铁,只有很大的蜗轮才采用镶铜结构,并且进行了氮化处理;第二个原因是RV减速器蜗轮齿形不合理。解决方法:改变蜗轮齿形。过去为了适应蜗杆中心高度,蜗轮中间段为直齿,后改为全圆弧齿,在蜗轮的上边及下边加调整垫片,以适应蜗杆中心高度的要求,这样可使蜗轮蜗杆减速机保持良好的啮合。
第三个原因是平衡缸的平衡力过大或过小,加大了封闭高度调整机构的工作阻力矩。解决方法:调整封闭高度时要根据模具重量调节压缩空气压力,使平衡器能完全平衡滑块及模具重量,尽量减小封闭高度调整机构的工作阻力,无压缩空气时禁止启动。第四个原因是双点压力机中带动RV伺服减速机蜗杆的皮带轮,不是位于两蜗杆中间的等距离处,引起蜗轮受力不均,加剧了蜗轮的研损。解决方法:双点压力机中,封闭高度调整机构的第采用皮带传动者,皮带轮放在中间。/Products/nmrv040jsj.html

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