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重型机械采用球面NMRV090-60-1.1KW减速机优势多

文章出处:   责任编辑:   发布时间:2018-03-05 16:42:33    点击数:-   【

重型机械采用球面NMRV090-60-1.1KW减速机优势多。球面蜗轮蜗杆减速机机械磨损小且传递功率大,在造船采矿等重型机械中得到了广泛的应用。它是一种空间线接触的曲面共扼副,圆弧状的蜗杆包含蜗轮齿数较多,在轮齿齿面上,有一个包络曲面共扼区,即洼坑展成区,在啮合传动中,这个区域里RV减速机成双线接触,而且,接触线与滑动速度的方向几乎垂直,这样,高压动力油膜易于形成,齿面的润滑状态和载荷分布均可改善,所以球面蜗轮蜗杆NMRV090减速机轮齿齿面的分界处,切削表面位于蜗轮的入口端,另一切削表面位于蜗轮的出口端,前一切削表面是蜗杆螺牙与蜗轮轮齿相对运动时,展成出来的蜗杆螺牙的包络曲面,它相对于切削表面是下凹的,故称为洼坑展成区,在承载传动中,承载和润滑都是在洼坑展成区进行的。所以说洼坑展成区是球面RV减速机的关键,其大小深浅及相对位置如何,直接影响其承载性能和传动质量。

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球面蜗轮副,现名为环面蜗轮蜗杆减速机,其经历了原始型、倒坡型和全修型三个发展阶段,与其发展阶段相对应的是,它有两种不同的洼坑展成区:原始型,包括倒坡型的洼坑展成区,是小而浅;全修型,包括对称修型的洼坑展成区,是大而深。对原始型传动而言,当蜗轮蜗杆伺服减速机的传动比小于40时,传动比与洼坑展成区的宽度成反比,当传动比大于40时,情况正好相反,传动比的值与洼坑展成区成正比,只是幅度变化较小,但是不论哪种情况,洼坑展成区的边界都不超过中间平面。而全修型加工的洼坑展成区,都超过RV减速机蜗轮的中间平面,超过值的大小,取决于传动比,与传动比正相关,即传动比越大,则超过的部分越大,但是,不成比例,是非线性关系,当传动比为9.25时,超过中间平面过渡到出口部分的宽度为整个洼坑展成区宽度的3%,而当传动比为59时,该超过值已成为洼坑展成区宽度的36%。这种相关关系,对设计蜗轮蜗杆RV减速机和进行技术检验都有重要价值,它可供设计人员进行方案设计时参考,也可供技术检验人员编制检验规范时参考。通过对中心距、传动比的原始型传动进行了精确的测量,其齿面上洼坑展成区的深度只有0.0135毫米,宽度只有5毫米,这种洼坑微乎其微,因此有人认为原始型没有洼坑展成区。
后来,人们发现原始型的啮合传动是不稳定的,在重载下长期使用或在实验台上长时间跑合后蜗轮形状改变,NMRV减速机蜗轮轮齿的洼坑展成区向两边扩大,特别是转折线后边退出啮合端的切削表面过渡,经过一定时间跑合之后,就保持稳定状态,形成一个深而宽的洼坑展成区,其形状和大小,不随RV减速机中蜗轮蜗杆的磨损而变化,这样的洼坑展成区,对承载传动是颇为理想的。于是,人们就采用一种切削加工的方法,来获得上述的洼坑展成区,这就是全修型加工。全修型加工出来的洼坑展成区,有较高的承载能力,使RV减速机的蜗杆齿向载荷分布比较均匀。/Products/woganjiansuji.html

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